农村旧水泥路面沥青加铺改造技术
建筑公路和桥梁项目简介：2006年初，国家“建造5000亿元人民币的乡村道路，逐渐意识到每个村庄的连接”项目。经过近十年的建设，目前的农村道路网络基本上已经完成。截至2012年，运输部乡村道路的统计数据显示，全国99.97％的乡镇已经开放，其中97.43％的道路开放了，乡村道路（包括县道路，乡镇道路和乡村道路）的行驶里程已达到3.6.7亿公里，距离为3.6.7亿公里kilormers，距离为3.7亿公里，五年级的五年级了。大多数高速公路，国家高速公路和省级高速公路基本上都使用黑路（沥青路面），甚至经济发展迅速的地区的某些县和乡镇道路基本上都实现了黑人转型。但是，以前的大多数乡村道路都使用了低级水泥混凝土路面。随着农业现代化的发展，早期的设计不再满足现代农业机械和新的农村生活的需求，并且需要升级和转换农村水泥混凝土路面。 1。农村水泥公路铺路装修技术。古老的水泥铺路装修技术在欧洲和美国等发达国家拥有悠久的历史，并取得了相当大的研究结果，并形成了成熟的技术。美国出版的《路面修复手册》 1985年介绍了相关技术，并于1988年进一步对其进行了修订。到1995年，AC/PCC恢复和评估指南已正式发布。随后开元棋官方正版下载，在中国引入了先进的技术，并进行了大量实验部分。虽然总结了外国技术开yun体育app入口登录，但在中国的旧水泥混凝土路面通常采用以下三项转变措施与实际情况：“白色 +白色”； “白色 +黑色”或“白色 +加固层 +黑色”； “破碎 +黑色”或“破碎 +白色” [1]。
这三项措施具有自己的优势和缺点，并根据使用过程中的实际工程条件选择适当的治疗措施。因为“白色 +黑色”或“白色 +增强层 +黑色”技术可以显着改善原始道路表面在应用中的性能，以及方便的建筑，交通早期开放和良好的经济利益的优势使其成为乡村道路转变中最常见的。但是开元ky888棋牌官网版，由于水泥路面不是一个连续且统一的整体，因此在木板之间的关节上很容易产生反光裂纹，这大大降低了路面层的使用寿命，并成为白色到黑人人行道的致命弱点。因此，公路工人采取了各种措施来预防和控制反射裂纹，并取得了相当不错的成绩。粉碎技术是对水泥路面严重损坏并且不能直接用沥青层铺路的部分采取的治疗方法。特殊的机械通常用于将破损的路段的混凝土板粉碎为较小的粒径（不大于30厘米），然后将路面放在其上。 Figure 1 Asphalt and Paving Structure on Rural Cement Pavement 2 Asphalt and Paving Structure on Old Cement Pavement According to the typical asphalt and paving structure recommended by the "Highway Cement Concrete Pavement Design Code" (JTGD-40-2011), combined with the actual application of rural road transformation, it is recommended to combine the rural cement road and paving structure combination (see Figure 1）：对于旧的水泥混凝土板，通常使用局部发掘或灌浆方法来治疗它们。常规的应力吸收层使用橡胶沥青，改良的沥青砂或软沥青混凝土，尤其是改良的沥青混合物的应力吸收层，使用效果显而易见。随着新技术的持续开发，橡胶沥青混凝土或暖橡胶沥青混凝土技术可用于大胆尝试[2]。
2.1关于水泥混凝土路面的水泥路面条件的调查以及在河南省某个地区的四级高速公路的沥青层的路面。该区域的自然分区是II类，原始水泥路面结构为：20厘米水泥混凝土路面 + 16厘米水泥稳定的砾石 + 20cm石灰石；交通调查结果表明，根据标准轴负载BZZ-100，最重的车轴负载PM = 200KN，设计车道的设计轴负载每日动作为853次/d，年度交通增长率为7％，并且已开放为7年。建议对道路表面状况调查的结果进行沥青和铺路翻新。旧道路结构参数的调查结果如下：测得的弯曲强度为4.5MPa，基本层顶部表面的弹力模量为100MPa，弯曲的拉伸弹性模量为29,000mpa。以上结果是确定沥青和铺路厚度的所有标准值。 2.2沥青层的厚度确定是根据“公路水泥混凝土路面设计代码”（JTGD-40-2011）的附录A进行的。根据HPDS-2011的计算结果，结果表明，旧水泥路面路面沥青和铺路厚度设计的中间计算结果HA = 100 dc = 19.78 r = 0.705 SPSA = 1.796SPMA = 1.796Spma = 3.446 Spra = 3.446 Spra = 3.611 Spmaxa = 3.611 spmaxa = 2.9988cl = 0.723 = 0.723 = 0.723 STMAX14 KT=0.35STRA=0.411 SCRA=4.022 GSCRA=4.22 RE=-6.22%SCMA=4.172 GSCMA=4.38 REM=-2.67% According to Table 1, the load fatigue stress of the old concrete surface layer is 3.611MPa, the temperature fatigue stress of the old concrete surface layer is 0.411MPa, the comprehensive fatigue stress of the old concrete表面层为4.22MPa（小于或等于旧混凝土层的曲线拉伸强度），旧混凝土表面层的最大载荷应力为2.998mpa，旧混凝土表面层的最大温度应力为1.174MPA，并且比旧混凝土表面的最大应力为4.38mpa的最大应力（ [3]，因此满足路面结构极限状态要求的沥青混凝土铺路的设计厚度为100mm。
3沥青铺路结构层的抗反射裂纹。板状水泥混凝土路面抗反射裂纹的措施导致人行道的反射裂纹，控制这种裂缝的发育已成为旧水泥路面设计的关键。公路工作者已经对反射裂纹的发电机理进行了多年的研究，并取得了大量的研究结果。除了增加沥青混合物表面层的拉伸强度外，常用的方法还包括使用层间和中间层的使用，这些层可以吸收和消散裂缝尖端处的应力，例如在层之间建立地球合成材料，或在层次之间建立橡胶 - 橡胶 - 修饰的磨砂压力吸收层吸收层。 3.1地理合成材料中间层通常使用的地质合成物质中间层通常使用土工布，玻璃纤维格栅和塑料格栅，这些格栅设置在沥青铺路层和旧水泥路面之间。该材料的厚度很薄，密度低，抗拉强强度和较强的变形能力。它可以在抗反省裂纹中发挥良好的作用 - 隔离和阻塞，增强和负载转移。研究表明，它对减少层间剪切应力的影响几乎没有影响，但是对减少由温度作用引起的水平拉伸应力具有显着影响。 3.2应力吸收层橡胶沥青，经过修饰的沥青砂或软沥青混凝土作为压力吸收层在工程实践中大量使用了在旧水泥路面上铺设沥青层的实践中，并且该技术正在变得越来越成熟，尤其是最广泛使用的压力层，尤其是经过的沥青，尤其是经过的压力，尤其是经常使用的沥青，并且是经常使用的，并且是经过的发展。温暖的橡胶沥青混合物技术，具有最佳的开发空间和前景，并且在乡村道路上使用白色到黑色有很大的开发空间。 3.3其他措施：分级碎石中间层和大谷物沥青砾石混合物中间层被广泛用于高级水泥道路中的白色和黑色。当应用于低级路面时，成本比前两种技术昂贵。因此，在农村道路上采取了预防和控制反射裂纹的前两项措施。
4结论在农村道路上的水泥路面，“白色 +黑色”或“白色 +强化层 +黑色”的治疗措施与良好的道路条件结合使用现有转化技术的部分采用，以及具有严重损害的部分，采用了碎石后添加路边层的转换措施；在设计路面结构和铺设层的过程中，应进行足够的初步研究，以确保每个参数的准确性，并且根据标准标准，在路面的这一部分，沥青路面的厚度为10cm；结合农村道路和现有技术水平的特征，应使用两种措施进行乡村道路反射裂纹的预防和控制：地理合成材料中间层和压力吸收层，如果需要，应考虑多种措施的组合。参考文献：[1] Chen Shuanfa，Yang bin等。水泥混凝土路面上的沥青和路面的设计和建造[M]。北京：人民交通出版社，2011：2 [2] lan Qing。加热混合橡胶沥青技术在旧水泥路面的转化中的应用[J]。公路运输技术（应用技术版），2011：99-103 [3]中华人民共和国的行业标准。高速公路水泥混凝土路面（JTGD-40-2011）的设计规格[S]。北京：中华人民共和国运输部，2011年，乡村旧水泥路面沥青和路面翻新技术Zhao Qiulin Xi'an Xi'an Highway Research Institute Xi'an Xi'an，Shaanxi 710065摘要：随着运输行业的积极发展，我所在国家的乡村道路和村庄已经完成了。根据现有农村道路的使用以及在农村道路的变化中的现有经验，将从农村水泥道路上的沥青铺路技术，人行道沥青层厚度的厚度设计以及路面上的抗反流裂纹的各个方面讨论。关键字：乡村道路；乡村通道；沥青铺路装修；水泥路中间地图分类编号：x734文档标识代码：第5卷，第10期，2015年4月的文章已包含在我们的出版物中，以上是全文。本文代码：2015a 2470
